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    重庆长江轴承股份有限公司总工程师--赵兴新

    作者:轴承人才网更新日期:2019-04-18 08:41:22来源:轴承人才网

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    文章概况:重庆长江轴承股份有限公司总工程师--赵兴新


    赵兴新(左二)正在查看生产线。(受访者供图)


    赵兴新,教授级高级工程师,重庆长江轴承股份有限公司总工程师。他主持完成的轴承技术攻关项目取得90余项国家专利,获得包括中国机械工业科学技术奖在内的9项市级以上科技奖励,是国务院特殊津贴专家、中国轴承工业科技专家、重庆市科技创新领军人才、重庆市百名工程技术高端人才。

    轴承是装备制造业中重要的、关键的基础零部件,直接决定着重大装备和主机产品的性能、质量和可靠性,被誉为装备制造的“心脏”部件。

    一辆轿车有上百个轴承。在一二十年前,这些轴承基本全靠进口。国外垄断了技术,国内汽车生产厂商只能用高价购买。

    重庆长江轴承股份有限公司(以下简称长江轴承)总工程师赵兴新,从2001年开始致力于汽车轴承国产化探索,带领企业转型升级,填补多项国内技术空白,助力整个汽车行业降低成本,推动传统制造业发展。


    肩负重任 探索汽车轴承国产化

    2000年千年之交时,汽车行业迎来了快速增长。不少企业看到其中巨大的市场潜力,想要进入这一领域,瓜分“蛋糕”。长江轴承就是其中之一。

    当时的长江轴承是一家专门从事摩托车轴承的零部件配套企业,每年销售额约2亿元,服务对象也主要为重庆本地摩托车企业。而当时的汽车轴承技术基本上被国外垄断,国内汽车生产厂商均需从国外高价进口。

    要进入这样一个市场,难度可想而知。赵兴新就在这时被长江轴承从湖北省襄阳汽车轴承股份有限公司引进过来,担任公司的技术负责人,负责研发汽车轴承的一系列新产品。

    据悉,赵兴新毕业于洛阳工学院机制工艺及设备专业,毕业后任职的湖北省襄阳汽车轴承股份有限公司,是当时全国四所轴承研发生产的上市公司之一。赵兴新在那里工作了15年,积累了丰富的研发生产经验。

    轿车上有上百个轴承,来到长江轴承后,赵兴新将轮毂轴承单元作为首个研发目标。事实上,当时国内在轮毂轴承单元的实验数据、工艺技术、产品标准都是一片空白。赵兴新他们只好从国外买了产品,一点点研究结构、材质、工艺。

    赵兴新凭借在襄阳汽车轴承公司工作期间对国外汽车轴承的研究经验,用一年半的时间先后开发出了第一代、第二代、第三代轿车轮毂轴承单元。推出市场后,迅速得到汽车生产厂家的肯定。“之前,国外进口一个三代轮毂轴承单元需要三四百元,而我们研发出的产品在两百元以下,降幅超过50%,且质量相差无几。”赵兴新说,得到市场的验证和肯定后,他们一鼓作气,推动产品升级,又先后掌握了“第二、三代轮毂轴承用外置式ABS传感器技术”“轮毂轴承用带磁性编码器密封技术”“三代轮毂轴承旋铆技术”“三代轮毂轴承负游隙共振检测技术”等。

    这些技术均打破了国外技术垄断、填补了国内空白,达到国际先进水平。长江轴承也从以生产摩托车轴承为主,转型升级为生产汽车轴承的企业。


    不甘模仿 打造中国轴承的国际形象

    经过多年的发展,长江轴承已经与国内大多数汽车生产厂商建立了合作关系,在行业中占据一席之地,多项轴承产品替代了进口。

    而此时,一直藏在赵兴新脑海深处的想法再次冒了出来:我们不能一直模仿和跟随,我们要自主创新,研发自己的产品。

    赵兴新说,以前,大家的普遍做法是,比照一个已经制作出来的轴承,然后经过研发掌握生产技术。这种做法让国内的轴承生产商在国际市场上始终处于被动,同时难以与国外厂家进行同台竞争。“科技创新才能给企业带来发展后劲。”

    从2004年起,赵兴新启动了自主研发建设,经常邀请汽车设计专家到厂里为研发人员授课,为大家讲解汽车设计的相关知识。赵兴新认为,要自己设计轴承,就必须要了解汽车,了解汽车行业的需求。他把汽车设计技术和轴承设计技术相结合,研究总结出了一套汽车轮毂轴承专用设计方法和汽车变速箱轴承专用设计方法,带领团队开展了计算机仿真设计和有限元分析,成为国内首个能为汽车主机客户提供系统解决方案并实现同步研发的研发团队。

    同时,赵兴新还积极推动长江轴承与河南科技大学、洛阳轴承研究所、杭州轴承试验研究中心、重庆大学、华中科技大学、重庆仪表材料研究所、南京航空大学、国防科技工业自然环境试验研究中心进行合作,重点研究轴承基础理论、基础应用、轴承试验技术及新工艺、新材料、新装备等。

    赵兴新的努力很快得到了回报,一大批国内首创的轴承关键技术被研发出来。如高碳铬轴承零件表面化学热处理工艺技术,主持该技术研发的赵兴新介绍,该技术通过事先设定好工艺流程及工艺参数,再渗入碳、氮两种元素,使高碳铬轴承零件表面层淬火后形成一层特殊组织,从而将摩托车和汽车轴承在污染环境下的寿命提高了4-6倍。这一技术,获得了中国机械工业科学技术奖、重庆市科技进步奖。

    同时,在赵兴新的推动下,长江轴承还成功组建了市级技术中心、重庆市汽车传动轴承工程技术研究中心、汽车传动轴承重庆市工程实验室和重庆市博士后科研工作站等研发平台,建立了国际实验室认证体系并在2007年通过了CNAS认证,成为当时轴承行业为数不多的国家认可实验室之一,为产品开发提供了大量的设计、分析、试验数据。同时,这也意味着由长江轴承出具的实验数据被国内外客户所认可,在国际市场上,具备了与行业领军对手“一较高下”的资格。如今,由赵兴新主持开发的汽车变速箱轴承和汽车分动箱轴承,得到了世界500强中的美国通用、博格华纳、日本爱信、德国格特拉克、采埃孚等国际龙头企业认可,直接或间接为大众、通用、福特、丰田、标致等国际一流品牌汽车供货,年出口销售收入超过2000万美元。



    瞄准新领域 抢占未来发展的制高点

    通过科技创新取得多项成果,长江轴承获得了巨大的经济效益。2018年,长江轴承销售收入达到了8.5亿元,其中汽车轴承业务占据85%以上。同时,企业还主持、参与国家标准、行业标准制订、修订10项,取得重庆市重点新产品22个、国家重点新产品1个、重庆市科学技术成果14件、国家专利96件。其产品获得国际一流客户广泛认可,其品牌CJB成为公司开拓国际业务的通行证。

    但赵兴新的“野心”不止于此。现在,他的目光盯在了新的领域上。新能源汽车是未来汽车发展的新方向,也是一个巨大的市场。目前,在新能源汽车轴承的研发上,国内外均处于探索阶段。

    “我们的目标就是希望在这一领域率先建立起技术优势。”赵兴新介绍,新能源汽车对轴承的要求包括长寿命、高转速、低摩擦、低振动、轻量化等,最终目的都是为了节约能耗,增强新能源汽车的续航能力。目前长江轴承已经研制出了样品,正在进一步的优化当中。

    此外,赵兴新还瞄准了高端制造业领域,如机器人的减速机轴承,这是控制机器人活动的关键零部件,目前也被国外企业垄断。

    “总的来说,中国是轴承生产大国,但不是强国。这十几年来,我们一直都在追赶国外技术,希望在下一个阶段,我们能反超国外水平,抢占技术制高点,为中国制造增添更多助力。”赵兴新说。

    本文关键词:重庆长江轴承股份有限公司总工程师--赵兴新 

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